በሚነዱበት ጊዜ በመንገዶች ላይ መግነጢሳዊ ኮንክሪት የኤሌክትሪክ መኪናዎችን መሙላት ይችላል።

ለ EV ጉዲፈቻ ትልቁ እንቅፋት አንዱ መድረሻው ከመድረሱ በፊት ባትሪው አለቀበት የሚል ፍርሃት ነው።በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መኪናዎን የሚያስከፍሉ መንገዶች መፍትሄ ሊሆኑ ይችላሉ፣ እና ሊጠጉ ይችላሉ።
ለባትሪ ቴክኖሎጂ ፈጣን እድገት ምስጋና ይግባውና በቅርብ ዓመታት ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ብዛት ያለማቋረጥ አድጓል።ነገር ግን አብዛኛዎቹ በዚህ ረገድ አሁንም በቤንዚን ከሚጠቀሙ መኪኖች ርቀዋል እና ከደረቁ ነዳጅ ለመሙላት ረጅም ጊዜ ይወስዳሉ።
መኪናው በሚያሽከረክርበት ጊዜ ባትሪውን መሙላት እንዲችል በመንገድ ላይ የኃይል መሙያ ቴክኖሎጂን ማስተዋወቅ ለዓመታት ሲነገር የቆየው አንዱ መፍትሔ ነው።አብዛኛዎቹ እቅዶች እርስዎ ሊገዙት ከሚችሉት ሽቦ አልባ ባትሪ መሙያዎች ጋር ተመሳሳይ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ስማርትፎንዎን ያስከፍላሉ።
በሺህ የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን አውራ ጎዳናዎችን በከፍተኛ የቴክኖሎጂ ቻርጅ መሙያ መሳሪያዎች ማሻሻል ቀልድ አይደለም፣ ነገር ግን ግስጋሴው እስካሁን አዝጋሚ ነው።ነገር ግን የቅርብ ጊዜ ክስተቶች ሃሳቡ ሊይዝ እና ወደ አንድ የንግድ እውነታ ሊቀርብ እንደሚችል ይጠቁማሉ።
ባለፈው ወር የኢንዲያና የትራንስፖርት ዲፓርትመንት (INDOT) ከፑርዱ ዩኒቨርሲቲ እና ከጀርመን ማግመንት ጋር በመተባበር መግነጢሳዊ ቅንጣቶችን የያዘ ሲሚንቶ በተመጣጣኝ ዋጋ የመንገድ መሙላት መፍትሄ መስጠት አለመቻሉን አስታውቋል።
አብዛኛዎቹ የገመድ አልባ ተሽከርካሪ ባትሪ መሙላት ቴክኖሎጂዎች ኢንዳክቲቭ ቻርጅ በሚባል ሂደት ላይ የተመሰረቱ ናቸው፣ በዚህ ሂደት ኤሌክትሪክን ወደ ጠመዝማዛ መቀባቱ በአቅራቢያው ባሉ ሌሎች ጥቅልሎች ውስጥ ጅረት እንዲፈጠር የሚያደርግ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራል።የመሙያ መጠምጠሚያዎች በየመንገዱ ስር በየተወሰነ ጊዜ የተገጠሙ ሲሆን መኪኖች ደግሞ ክፍያውን የሚቀበሉ የቃሚ መጠምጠሚያዎች ተጭነዋል።
ነገር ግን በሺህ የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች የሚቆጠር የመዳብ ሽቦ በመንገድ ስር መዘርጋት በጣም ውድ ነው።የማግመንት መፍትሔ እንደገና ጥቅም ላይ የዋሉ የፌሪትት ቅንጣቶችን ወደ መደበኛ ኮንክሪት ማካተት ነው፣ እነዚህም መግነጢሳዊ መስክ ማመንጨት የሚችሉ፣ ነገር ግን በጣም ዝቅተኛ በሆነ ዋጋ።ኩባንያው ምርቱ እስከ 95 በመቶ የማስተላለፊያ ብቃትን እንደሚያስገኝ እና “በመደበኛ የመንገድ ግንባታ ተከላ ወጪዎች” ሊገነባ እንደሚችል ተናግሯል።
ቴክኖሎጂው በእውነተኛ መንገዶች ላይ ከመጫኑ በፊት የተወሰነ ጊዜ ይሆናል.የኢንዲያና ፕሮጀክት በሀይዌይ ላይ ከመጫኑ በፊት ሁለት ዙር የላብራቶሪ ምርመራ እና የሩብ ማይል ሙከራን ያካትታል።ነገር ግን የወጪ ቁጠባው እውን ሆኖ ከተገኘ ይህ አካሄድ ጨዋታን የሚቀይር ሊሆን ይችላል።
በርካታ የኤሌክትሪክ የመንገድ መሞከሪያ አልጋዎች በመካሄድ ላይ ናቸው እና ስዊድን እስካሁን ድረስ እየመራች ያለች ይመስላል።እ.ኤ.አ. በ 2018 ከስቶክሆልም ውጭ በ 1.9 ኪ.ሜ መንገድ መካከል የኤሌክትሪክ ባቡር ተዘረጋ ።ከመሠረቱ ጋር በተገጠመ ተንቀሳቃሽ ክንድ ወደ ተሽከርካሪው ኃይል ማስተላለፍ ይችላል.በባልቲክ ባህር ውስጥ በጎትላንድ ደሴት ላይ አንድ ማይል ርዝመት ያለው ሙሉ ኤሌክትሪክ መኪና ለመሙላት በእስራኤላዊው ኩባንያ ElectReon የተሰራ የኢንደክቲቭ የኃይል መሙያ ስርዓት በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል።
እነዚህ ስርዓቶች ርካሽ አይደሉም.የመጀመርያው ፕሮጀክት በኪሎ ሜትር ወደ 1 ሚሊዮን ዩሮ (በማይል 1.9 ሚሊዮን) የሚገመት ሲሆን የሁለተኛው የሙከራ ፕሮጀክት አጠቃላይ ወጪ 12.5 ሚሊዮን ዶላር ነው።ነገር ግን አንድ ማይል መደበኛ መንገድ መገንባት ሚሊዮኖችን ስለሚያስከፍል፣ቢያንስ ለአዳዲስ መንገዶች ብልጥ ኢንቨስትመንት ላይሆን ይችላል።
አውቶሞካሪዎች ሃሳቡን የሚደግፉ ይመስላሉ፣ የጀርመኑ ግዙፉ ቮልስዋገን ኮርፖሬሽን ኤሌክትሪዮን የኃይል መሙያ ቴክኖሎጂን ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር በማዋሃድ የሙከራ ፕሮጀክት አካል አድርጎታል።
ሌላው አማራጭ መንገዱን እራሱ ሳይነካ መተው ነው, ነገር ግን የከተማው ትራሞች በሃይል ስለሚሰሩ የጭነት መኪናዎችን የሚያስከፍሉ ኬብሎችን በመንገድ ላይ ያሂዱ.በጀርመን ኢንጂነሪንግ ግዙፍ ሲመንስ የተፈጠረው ስርዓቱ ከፍራንክፈርት ወጣ ብሎ ወደ ሶስት ማይል ርቀት ላይ የተገጠመ ሲሆን በርካታ የትራንስፖርት ኩባንያዎች እየሞከሩት ነው።
ስርዓቱን መጫንም ርካሽ አይደለም፣ በ 5 ሚሊዮን ዶላር ማይል አካባቢ፣ ነገር ግን የጀርመን መንግስት አሁንም በሃይድሮጂን ነዳጅ ሴሎች ወደሚንቀሳቀሱ የጭነት መኪናዎች ወይም ረጅም ጊዜን ለመሸፈን በሚያስችል ባትሪዎች ከመቀየር የበለጠ ርካሽ ሊሆን ይችላል ብሎ ያስባል።ወደ ኒው ዮርክ ታይምስ.ጊዜ የሸቀጦች መጓጓዣ ነው።የአገሪቱ የትራንስፖርት ሚኒስቴር የትኛውን እንደሚደግፍ ከመወሰኑ በፊት ሦስቱን አቀራረቦች እያነፃፀረ ይገኛል።
ምንም እንኳን በኢኮኖሚ አዋጭ ቢሆንም፣ በመንገድ ላይ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማቶችን መዘርጋት ትልቅ ሥራ ይሆናል፣ እና እያንዳንዱ አውራ ጎዳና መኪናዎን ለመሙላት አሥርተ ዓመታት ሊሆነው ይችላል።ነገር ግን ቴክኖሎጂ መሻሻል ከቀጠለ አንድ ቀን ባዶ ጣሳዎች ያለፈ ታሪክ ሊሆኑ ይችላሉ።